Виготовлення планетарних передач
Планетарні редуктори припускають механічну передачу руху, що обертається. Завдяки своєрідній конструкції такі редуктори здатні змінювати (складати або розкладати) момент, що крутить, з кутовими швидкостями в одній геометричній площині. Найчастіше їх застосовують до створення трансмісії у різних транспортних засобах. Також його часто використовують у промисловому устаткуванні, верстатах, у побутовій техніці, різному електрообладнанні, вентиляційній техніці, у бортовому механізмі автомобіля та інших пристроях, де присутні обертові деталі. Тому досить часто звертаються до нас клієнти, щоб замовити шестірні бортового редуктора.
Планетарні редуктори виготовляють із зубчастих коліс, взаємозчеплених між собою. Середня шестерня планетарної передачі називається сонячною, що обертаються навколо неї зазвичай три шестірні - сателітами і зовнішнє колесо (обойма) з внутрішніми зубцями - епіциклічною шестернею. У редукторі використовується не менше чотирьох коліс, два з яких має рухому вісь обертання навколо нерухомої осі.
Важливим елементом будь-якої планетарної передачі, у тому числі бортового редуктора трактора або автомобіля, є зовнішній корпус, який має проектуватися та виготовлятися у відповідність до того, яке положення заплановано внутрішніх елементів конструкції (валів, осей). Опорою для шестерень будуть вал і осі. Елементи корпусу зазвичай виготовляють шляхом лиття з використанням чавуну або алюмінієвого сплаву, а іноді і механічною обробкою. Дуже часто до металу додають необхідні присадки та інші сплави, щоб домогтися від нього правильних властивостей. У моделях з одним ступенем застосовуються лише вали, які мають жорстке кріплення. Кожна з шестерень у такому пристрої буде крутитися зі своїм валом. А ось коли в схему механізму потрібно вставити проміжне зубчасте колесо - використовується вісь, навколо якої вона крутитиметься з невеликим зазором. Оскільки необхідно уникати її зміщення убік, можна фіксувати її за допомогою гайок, спеціальних упорів або навіть стопорних (спиляних) шайб. Вал повинен бути зроблений з хорошого сталевого сплаву, що має високу твердість, але легко обробляється під потреби механізму. Підшипник відіграє роль опори для валу. Адже вони сприймають ті навантаження, що виникають у результаті роботи системи. Тому дуже важливо підібрати відповідні за розміром та надійні підшипники, адже від цього залежить довговічність та працездатність всього механізму. Якщо редуктор виготовляється самостійно, краще використовувати закритий варіант, так як він не вимагає складного обслуговування. Підшипники потрібно змащувати консистентом мастилом. У промислових пристроях використовуються інші види підшипників. Для прямозубих шестерні необхідно вибрати стандартні кулькові підшипники з одним або двома рядами кульок. Однак, коли в редукторах використовуються черв'ячна система передачі або шестерні з косим зубом, це призводить до того, що на вал починає діяти осьове навантаження. Через це в таких пристроях повинні потрібні інші підшипники, наприклад - з радіальним упором.
Від передавального числа шестерень планетарного редуктора залежить можливість контролювати, з якою частотою обертатиметься вал усередині системи. З метою збільшення надійності бортового редуктора, замовляють виготовлення шестерень з легованих марок сталі з використанням високоточного обладнання та відповідним загартуванням. А при самостійному створенні редуктора найлегше придбати вже готові шестерні. Найкращий матеріал для того, щоб їх зробити – сталь не нижче 40Х.
Щоб зменшити шумність механізму з планетарною передачею, наприклад шестерень бортового редуктора, необхідно правильно підібрати розмір зазору між об'єктами, що рухаються. Це також визначає і здатність навантаження пристрою. Тому потрібно змащувати шестірні якісною індустріальною олією, щоб зменшити тертя. Його заливають так, щоб воно покривало всі зуби нижньої з шестерень. Для змащування інших елементів конструкції достатньо розбризкування олії на внутрішні частини механізму. Щоб запобігти витіканню олії із системи, на вали надягають ущільнювачі (сальники). Правильніше розташовувати їх на виході валу і додатково закріплювати в кришках шарикопідшипників. Також необхідно запобігти пошкодженню чи руйнуванню передавального механізму під дією надмірних навантажень. З цією метою застосовується запобіжна муфта між провідним валом та планетарною передачею.
